Укрзалізниця завершила перший етап електрифікації євроколії Ужгород — Чоп.
Йдеться про 22-кілометрову ділянку залізниці європейського стандарту 1435 мм, яка має
стати важливою частиною нового транспортного сполучення України з Європейським Союзом.
Про це пише Polemika.
Наступним етапом стане електрифікація ділянки від Чопа до державного кордону з Угорщиною в напрямку Захоні.
Для пасажирів це може стати важливим кроком до швидших і зручніших залізничних поїздок між Україною та країнами Центральної Європи.
У цьому матеріалі
- Що відомо про електрифікацію євроколії Ужгород — Чоп
- Коли електрифікують євроколію до Угорщини
- Чому євроколія 1435 мм важлива для України
- Чому важлива саме електрифікація
- Чи зможе поїзд їхати з Угорщини до Ужгорода без зміни локомотива
- Які міжнародні напрямки може посилити нова інфраструктура
- Скільки коштує проєкт електрифікації
- Що зміниться для пасажирів
- Євроколія Ужгород — Чоп: частина більшого проєкту
- Чим відрізняються 1435 мм і 1520 мм
- Що буде після завершення другого етапу
Навигация
Що відомо про електрифікацію євроколії Ужгород — Чоп
Перший етап передбачав електрифікацію новозбудованої євроколії протяжністю 22 кілометри між Ужгородом та Чопом.
Під час реалізації проєкту залізничники:
- встановили 591 опору контактної мережі;
- змонтували майже 48 км контактного проводу;
- електрифікували дільницю постійним струмом напругою 3 кВ;
- завершили перший етап підготовки євроколії до повноцінного електричного сполучення з Угорщиною.
Євроколія має ширину 1435 мм — це стандарт, який використовується на більшості залізниць країн Європейського Союзу.
Основні цифри проєкту
| Показник | Значення |
|---|---|
| Ділянка | Ужгород — Чоп |
| Протяжність | 22 км |
| Ширина колії | 1435 мм |
| Опори контактної мережі | 591 |
| Контактний провід | близько 48 км |
| Напруга на українській дільниці | 3 кВ постійного струму |
| Наступний напрямок | Чоп — кордон з Угорщиною |
| Загальна вартість проєкту | близько 1,3 млрд грн |
Коли електрифікують євроколію до Угорщини
Завершення електрифікації Ужгород — Чоп є лише першим етапом масштабнішого проєкту.
Далі роботи мають охопити ділянку Чоп — державний кордон з Угорщиною у напрямку угорського міста Захонь.
За планами української сторони, другий етап має бути завершений до кінця 2026 року.
Після цього буде створено електрифікований маршрут від Ужгорода до українсько-угорського кордону.
Як виглядає реалізація проєкту
- Ужгород — Чоп — електрифікацію першого етапу завершено.
- Чоп — кордон з Угорщиною — електрифікація триває.
- Україна — Угорщина — після завершення робіт з’являться технічні передумови для більш зручного міжнародного електричного сполучення.
Водночас важливо розуміти: завершення електрифікації української частини колії саме по собі не означає автоматичного запуску нових міжнародних рейсів.
Для цього необхідні відповідний рухомий склад, погоджені графіки та виконання всіх технічних вимог.
Чому євроколія 1435 мм важлива для України
Традиційна залізнична мережа України використовує широку колію 1520 мм, тоді як у більшості країн Європи застосовується стандарт 1435 мм.
Саме різниця в ширині колії історично є однією з причин необхідності технічних операцій під час залізничного сполучення України з країнами ЄС.
Будівництво окремої євроколії дозволяє створювати маршрути, якими можуть
користуватися поїзди європейського стандарту без необхідності змінювати ширину колісних пар.
Це не просто ще одна залізнична колія — це фізичний міст між українською та європейською транспортними системами.
Чому важлива саме електрифікація
Однієї колії стандарту 1435 мм недостатньо для повноцінного електричного сполучення.
Проблема полягає також у тому, що в Україні та Угорщині використовуються різні системи електроживлення залізниці.
На українській дільниці Ужгород — Чоп використовується 3 кВ постійного струму, тоді як угорська залізниця використовує 25 кВ змінного струму.
Тому для проходження кордону без зміни локомотива необхідні багатосистемні електровози, здатні працювати з різними системами живлення.
Що це дає технічно
Електрифікація дозволяє:
- створити електрифікований маршрут до кордону;
- скоротити кількість технічних операцій;
- використовувати сучасний електричний рухомий склад;
- створити передумови для міжнародних маршрутів із меншими простоями;
- підвищити ефективність використання залізничної інфраструктури.
Чи зможе поїзд їхати з Угорщини до Ужгорода без зміни локомотива
Потенційно — так, якщо буде забезпечено необхідну інфраструктуру та використано багатосистемний рухомий склад.
Після електрифікації української ділянки до кордону поїзд, обладнаний для роботи з
різними системами електроживлення, зможе проходити українсько-угорський кордон без обов’язкової заміни локомотива через різницю в напрузі.
Це може спростити організацію міжнародного руху.
Проте конкретні маршрути та розклад залежатимуть від домовленостей між залізничними
операторами, наявності відповідних локомотивів і поїздів, пропускної спроможності інфраструктури та інших організаційних чинників.
Які міжнародні напрямки може посилити нова інфраструктура
У перспективі розвиток євроколії може сприяти покращенню залізничного сполучення Ужгорода з країнами Центральної Європи.
Серед потенційно важливих напрямків:
- Угорщина — насамперед Захонь та Будапешт;
- Словаччина — зокрема Братислава;
- Австрія — Відень;
- інші напрямки європейської залізничної мережі.
У 2025 році після відкриття євроколії Ужгород уже отримав нове міжнародне залізничне сполучення з європейськими містами.
Електрифікація має стати наступним етапом розвитку цього маршруту.
Скільки коштує проєкт електрифікації
Загальна вартість проєкту оцінюється приблизно у 1,3 млрд гривень.
Фінансування передбачає участь як української сторони, так і Європейського Союзу.
| Джерело фінансування | Обсяг |
|---|---|
| Грант ЄС за програмою CEF Transport | 50% |
| Державний бюджет України та кошти Укрзалізниці | 50% |
| Передбачені кошти держбюджету на 2026 рік | 285 млн грн |
Європейська підтримка здійснюється в рамках програми Connecting Europe Facility (CEF Transport), яка спрямована на розвиток транспортних зв’язків та інфраструктурної інтеграції.
Що зміниться для пасажирів
Для звичайного пасажира технічні характеристики контактної мережі або ширина колії можуть здаватися другорядними.
Проте саме ці параметри визначають, наскільки просто організувати міжнародне залізничне сполучення.
Після завершення необхідних робіт потенційні переваги можуть бути такими:
1. Менше технічних операцій
Якщо поїзд та локомотив відповідатимуть вимогам обох залізничних систем, необхідність у зміні локомотива на кордоні може зникнути.
2. Зручніші міжнародні маршрути
З’являється можливість організовувати пряміші залізничні маршрути між Ужгородом та містами Центральної Європи.
3. Потенційно менший час у дорозі
Скорочення технічних операцій може позитивно впливати на загальний час поїздки.
4. Розширення міжнародного залізничного сполучення
Євроколія створює додаткові можливості для запуску нових маршрутів та збільшення частоти міжнародних перевезень.
Для пасажира головний результат масштабної інфраструктурної роботи — можливість простіше сісти на поїзд в Ужгороді та дістатися європейського міста.
Євроколія Ужгород — Чоп: частина більшого проєкту
Розвиток євроколії на Закарпатті не варто розглядати як окремий локальний проєкт.
Україна поступово розширює залізничну інфраструктуру стандарту 1435 мм, яка має забезпечити кращу фізичну сумісність із транспортною мережею ЄС.
У перспективі це може стосуватися не лише напрямку Угорщини, а й інших західних кордонів України.
Особливого значення такий підхід набуває в умовах активнішої інтеграції української транспортної системи з європейською.
Чим відрізняються 1435 мм і 1520 мм
Для розуміння значення проєкту достатньо порівняти два основні стандарти.
| Характеристика | Європейська колія | Традиційна українська колія |
|---|---|---|
| Ширина | 1435 мм | 1520 мм |
| Основна зона використання | Більшість країн Європи | Україна та низка країн пострадянського простору |
| Сумісність із європейським рухомим складом | Висока | Потребує технічних рішень |
| Використання в новому проєкті Ужгород — Чоп | Так | Ні |
Саме створення нової колії стандарту 1435 мм дає можливість розвивати міжнародні маршрути за європейськими технічними стандартами.
Що буде після завершення другого етапу
Якщо електрифікацію Чоп — українсько-угорський кордон завершать відповідно до
запланованого графіка, буде створено повністю електрифіковану українську частину маршруту Ужгород — угорський кордон.
Далі важливими стануть уже операційні питання:
- які поїзди використовуватимуться;
- які перевізники виконуватимуть рейси;
- якою буде частота руху;
- які міжнародні маршрути будуть відкриті;
- скільки часу триватиме проходження кордону;
- чи буде достатньо багатосистемних локомотивів.
Тобто електрифікація створює інфраструктурну основу, але не є автоматичною гарантією появи конкретного нового рейсу.
Укрзалізниця завершила перший етап електрифікації євроколії Ужгород — Чоп протяжністю 22 км.
На ділянці встановлено 591 опору контактної мережі та змонтовано майже 48 км контактного проводу.
Наступний етап — електрифікація від Чопа до кордону з Угорщиною. Його завершення заплановане до кінця 2026 року.
Проєкт має стратегічне значення для розвитку міжнародного залізничного сполучення
України з ЄС, адже поєднує одразу кілька елементів: європейський стандарт колії
1435 мм, електрифікацію та перспективу використання багатосистемного рухомого складу.
22 кілометри нової електрифікованої євроколії — це лише один відрізок залізниці, але саме з таких ділянок поступово формується нова транспортна карта України та Європи.
В той же час дізнайятеся, як дістатися з Києва до Львова потягом №91.
